Javno preduzeće Autoceste FBiH objavilo je videozapis kojim je predstavljen izgled nove poddionice na Koridoru 5C, Doboj jug – Medakovo.
Nova dionica autoceste puštena je u promet u ponedjeljak, 24. augusta, u 13 sati. Riječ je o trasi dugoj sedam kilometara, a iz Autocesta FBiH potvrđeno je da se cestarina na ovoj poddionici neće naplaćivati tokom prvih deset dana nakon otvaranja.
Ugovor za izgradnju potpisan je 11. novembra 2022. godine, dok su radovi započeli tokom 2023. godine. Posao je povjeren sarajevskoj kompaniji Euro-Asfalt, a vrijednost ugovora iznosi 167 miliona eura s PDV-om.
Nadzor nad izvođenjem radova obavljala je italijanska kompanija IRD Engineering. Vrijednost ugovora za nadzor iznosila je približno 2,5 miliona eura. Izgradnja je finansirana kreditom Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD), uz bespovratna sredstva iz Investicionog okvira za Zapadni Balkan (WBIF).
Šta je sve izgrađeno
Poddionica Doboj jug – Medakovo dio je većeg projekta Putnikovo Brdo – Medakovo. Na trasi je izgrađeno šest mostova, tunel tipa “cut and cover” Hrastik, dug 220 metara, pet potputnjaka i jedan natputnjak.
Osim toga, izgrađeno je sedam hidrotehničkih objekata, dvije petlje, čeono naplatno mjesto, bočno naplatno mjesto te Centar za održavanje i kontrolu prometa (COKP).
Tokom realizacije projekta regulisana su korita rijeka Usora i Tešanjka, a bilo je potrebno izmjestiti i dio magistralne ceste M-4. Izvršena je i rekonstrukcija pojedinih lokalnih saobraćajnica.
Posebnu pažnju privlači činjenica da se u prvobitnom ugovoru između Autocesta FBiH i izvođača radova ova trasa spominjala kao poddionica Putnikovo Brdo – Medakovo, dužine 8,5 kilometara. U međuvremenu je naziv promijenjen u Doboj jug – Medakovo, dok je službeno navedena dužina smanjena na sedam kilometara.
Trasa počinje nakon izlaska iz tunela Putnikovo Brdo 2, na području međuentitetske linije. Sam tunel nije dio poddionice Doboj jug – Medakovo, već ga zajednički grade Autoputevi RS i Autoceste FBiH.
Nakon ulaska u Federaciju BiH trasa se spušta prema petlji Usora, a na području Usore nalazi se i bočno naplatno mjesto. Na ovoj dionici izgrađeni su mostovi Usora 1, Usora 2 i Usora 3, kako su navedeni u službenoj dokumentaciji.
Od petlje Usora autocesta nastavlja područjem uz rijeku Usoru prema Karušama. Nakon toga trasa prolazi kroz područje Kraševa, gdje je izgrađen most Kraševo, a slijedi i tunel Hrastik, izveden metodom “cut and cover”, u dužini od 220 metara.
Nakon tunela trasa nastavlja kroz područje Tešanjke prema Medakovu. Na tom dijelu izgrađeni su objekti preko vodotoka i lokalnih saobraćajnica, uključujući mostove Tešanjka 1 i Tešanjka 2.
Na završetku poddionice nalazi se petlja Medakovo, uz bočno naplatno mjesto i Centar za održavanje i kontrolu prometa.
Radovi nisu istovremeno počeli na svim dijelovima trase. Tokom 2023. godine započela je izgradnja tunela Hrastik i mostova Usora 1, 2 i 3, dok su radovi na mostu Kraševo i petlji Medakovo počeli tokom ljeta 2024. godine.
Projektovana brzina na ovoj poddionici iznosi 120 kilometara na sat, dok je širina trase približno 27 metara.
Za nastavak prema Doboju potrebno završiti radove u RS-u
Iako se poddionica Doboj jug – Medakovo završava na međuentitetskoj liniji, njeno potpuno povezivanje s trasom Koridora 5C kroz Republiku Srpsku zavisi od završetka dobojske obilaznice i tunela Putnikovo Brdo 2.
Tunel Putnikovo Brdo 2 nalazi se na poddionici Rudanka – Putnikovo Brdo 2, koja bi trebala biti duga oko 5,5 kilometara. Na toj trasi predviđena je izgradnja dva tunela: Putnikovo Brdo 1, s dvije cijevi ukupne dužine oko 1,6 kilometara, i Putnikovo Brdo 2, također s dvije cijevi, dužine oko 700 metara.
Projektom su predviđeni i most Rudanka preko rijeke Bosne, dug približno 328 metara, vijadukt Putnikovo Brdo dužine oko 288 metara te nadvožnjak Prisade, dug oko 94 metra.
Radove na ovoj poddionici izvodi Integral Inženjering, dok je investitor Javno preduzeće Autoputevi RS. Vrijednost projekta iznosi oko 109 miliona eura.
Prema posljednjem dostupnom izvještaju s gradilišta, objavljenom krajem aprila, na tunelu Putnikovo Brdo 2 tada je bila u toku izgradnja ulaznog portala. Zbog nepovoljnih geoloških uslova izvođač je morao mijenjati projektnu dokumentaciju za pojedine dijelove tunela.
Poseban izazov predstavlja završnih približno 150 metara tunela Putnikovo Brdo 2, koji ulaze na područje Federacije BiH.
Otvaranjem poddionice Doboj jug – Medakovo bit će završen još jedan značajan dio Koridora 5C kroz Federaciju BiH, dok će za neprekinuto putovanje prema Doboju biti potrebno sačekati završetak radova na trasi u Republici Srpskoj.
