Sa 15 miliona prodatih primjeraka do sad, Renault Clio je najprodavaniji francuski automobil svih vremena. Bio je jedini model koji je osvojio titulu Automobila godine dva puta – 1991. i 2006. godine.
Osim što je najtraženiji francuski model, Clio je ujedno i drugi najprodavaniji model od svih u Evropi. Nešto što ovaj gradski automobil odlikuje od samog starta, odnosno od 1990. godine otkako je prva generacija predstavljena u Parizu, jesu vrlo prostrana kabina u odnosu na spoljne, kompaktne dimenzije, kao i neponovljiva francuska udobnost.
Došao je kao zamjena za legendarni Renault 5 model, a danas, 30 godina kasnije aktuelna je 5. generacija koja je uvela mnoge novine u svom segmentu.
Tokom historije dolazio je u raznim varijantama, od osnovih do luksuznih verzija, zatim trkačkih koje je radilo Renault Sport odjeljenje, pa sve do praktičnog karavana.
Clio I Automobil godine
Prva generacija, koju još uvijek možemo da vidimo na ulicama, predstavljena je 1990. godine i odmah se istakla kao “mali-veliki auto”. Clio I došao je kao zamjena za kultni Renault 5 i donio kvalitetniji i prostraniji enterijer. Bio je odabran za Automobil godine, gdje je žiri istakao stil, kvalitet i komfornu kabinu, ali i bogatu opremu za segment kome pripada.
Top verziju Clio RSi pokretao je snažni 1,8-litraski benzinac, a tu je bio i 1.9 dizel. Osim njih nudio se i sa 1.2 i 1.4 motorima, u verzijama sa troja i petora vrata.
Clio II i legendarni 1.5 dCi
Kako je prva generacija bila bestseler, druga, odnosno Clio II imala je težak zadatak. Predstavljena 1998. godine iznenadila je svojim oblim dizajnom karoserije. Svega par centimetara duži, Clio II obezbjedio je još više prostora u kabini, a poboljšana je i udobnost, kako većim sjedištima tako i unaprijeđenim oslanjanjem.
Tada je počelo da se vodi računa i o težini, pa je novi Clio bio lakši, a neke verzije su čak imale aluminijumsku haubu, dok su svi primjerci dolazili sa plastičnim kućištima farova i pojedinim karoserijskim dijelovima od kompozitnih materijala.
Bezbijednost je takođe poboljšana, pa je Clio II na 50% primjeraka imao ugrađen ABS sistem, a bili su dostupni i vazdušni jastuci, što je bilo prvi put u B segmentu. Po lansiranju, paleta motora činila je 1.2, 1.4 i 1.6 benzince, kao i 1.9-litarski dizel.
Redizajn 2000. donio je poboljšanu instrument-tablu, blage izmjene prednjeg i zadnjeg dijela, kao i novi 1.5-litarski dizel motor. Na listi opcija uvedeno je: digitalna klima, ksenon farovi i satelitska navigacija.
Top model bio je Clio II sa 3.0 V6 motorom i pogonom na zadnjim točkovima, a nosio je pečat Renault Sport odjeljenja. Još jedna restilizacija uslijedila je 2004. godine, a donijela je bogatiju opremu.
Clio III prvi put dobija karavan verziju, ali i ključ-karticu
Prikazan 2005. u Frankfurtu, Clio III donosi veliku promjenu u odnosu na prethodnika. Kvalitet enterijera se značajno poboljšao, a dobio je i dodatne centimetre u kabini.
Prvi put Clio je bio dostupan sa Renoovom ključ-karticom i startovanjem motora na dugme, naprednim GPS sistemom i tempomatom. Renault Sport verzije za Clio podrazumijevale su čak 197 KS.
Ova generacija je bila i prva u svom segmentu koja je osvojila 5 zvijezdica na EURO NCAP testu a nudila je čak 8 vazdušnih jastuka.
Prvi put u 3. generaciji Clio dobija i karavan verziju, koja je nudila više mijesta svuda, kao i veće međuosovinsko rastojanje.
Clio III okitio se titulom Automobila godine 2006, što je ujedno i prvi put da neki model ovu nagradu osvoji dva puta.
Clio IV prvi dobija “tač-skrin”
Četvrta generacija prikazana je 2012. godine i donijela je novi, tada vrlo futuristički dizajn. Clio IV je uveo mnoge nove tehnologije, poput R-Link multimedijalnog sistema sa ekranom osjetljivim na dodir. Personalizacija je takođe ovde bila vrlo važna, pa je ovaj Clio nudio čak 4 različite verzije enterijera i kombinacije boja.
Pod haubom su bili TCe benzinci i dCi dizelaši, unapređeni i efikasni, dok je Clio R.S prvi put bio predstavljen sa automatskim mjenjačem i polugicama za mijenjanje brzina iza volana. Tokom životnog vijeka, ova generacija se unaprijeđivala u vidu tehnologija, pa je dobila i sistem automatskog parkiranja, full LED svijetla i tako dalje.
Clio V uvodi digitalizaciju i hibridne motore
Trenutno aktuelna, peta generacija modela Clio je ujedno i najnaprednija. Predstavlja jedan ogroman korak unaprijed za ovaj model kada je riječ o kvalitetu izrade i osjećaju u vožnji.
Spolja jasno govori da je evolucija prethodne generacije, dok je u kabini došlo do najvećih promijena – bilo da je reč o inovativnom multimedijalnom sistemu od 9,3 inča ili 10-inčnoj digitalnoj instrument-tabli, kvalitetu materijala, udobnosti sjedišta.
Bez obzira na to što je novi Clio zapravo kraći od prethodnog, prostora ima više, a nudi čak i najveći prtljažnik u svojoj klasi – 391 litar. I motori su unaprijeđeni, pa Clio V nudi benzinske, dizele i hibridne E-Tech motore.
